कनेक्टिंग रॉड बॉडी में तीन भाग होते हैं: जो भाग पिस्टन पिन से जुड़ता है उसे छोटा सिरा कहा जाता है; वह भाग जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़ता है, बड़ा सिरा कहलाता है; और छोटे सिरे और बड़े सिरे को जोड़ने वाले भाग को कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट कहा जाता है।
कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा आमतौर पर एक पतली दीवार वाली कुंडलाकार संरचना होती है। इसके और पिस्टन पिन के बीच घिसाव को कम करने के लिए, एक पतली दीवार वाली कांस्य झाड़ी को छोटे सिरे वाले बोर में दबाया जाता है। छेद या खांचे को छोटे सिरे और झाड़ी में ड्रिल या मिल किया जाता है ताकि छिड़के हुए तेल को झाड़ी और पिस्टन पिन की संभोग सतहों में प्रवेश करने और चिकना करने की अनुमति मिल सके।
कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट एक लंबी रॉड है जो ऑपरेशन के दौरान महत्वपूर्ण तनाव का अनुभव करती है। झुकने की विकृति को रोकने के लिए, शाफ्ट में पर्याप्त कठोरता होनी चाहिए।
इसलिए, ऑटोमोटिव इंजनों में कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट ज्यादातर I{0}}आकार के क्रॉस{{1}सेक्शन का उपयोग करते हैं। I{{3}आकार का क्रॉस-सेक्शन पर्याप्त कठोरता और ताकत बनाए रखते हुए द्रव्यमान को कम करता है। उच्च क्षमता वाले इंजन कभी-कभी एच {{7}आकार के क्रॉस-सेक्शन का उपयोग करते हैं। कुछ इंजन पिस्टन को ठंडा करने के लिए कनेक्टिंग रॉड के छोटे सिरे पर तेल इंजेक्शन का उपयोग करते हैं, जिसके लिए शाफ्ट में एक अनुदैर्ध्य थ्रू छेद की आवश्यकता होती है। तनाव एकाग्रता से बचने के लिए, कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट और छोटे और बड़े सिरों के बीच के कनेक्शन को बड़े आर्क के साथ चिकना किया जाता है।
इंजन कंपन को कम करने के लिए, प्रत्येक सिलेंडर की कनेक्टिंग छड़ों के बीच द्रव्यमान अंतर को कम किया जाना चाहिए। कारखाने में इंजन असेंबली के दौरान, कनेक्टिंग रॉड्स को आम तौर पर उनके बड़े और छोटे सिरों के आधार पर समूहीकृत किया जाता है, उसी इंजन के लिए कनेक्टिंग रॉड्स के समान समूह का उपयोग किया जाता है।
V-प्रकार के इंजन में, बाईं और दाईं पंक्तियों में संबंधित सिलेंडर एक ही क्रैंकपिन साझा करते हैं। कनेक्टिंग रॉड्स तीन प्रकार की होती हैं: समानांतर कनेक्टिंग रॉड्स, फोर्क कनेक्टिंग रॉड्स, और मुख्य और सहायक कनेक्टिंग रॉड्स।
